![\"Bild\"](\"https:\/\/csblogg.ufo.se\/csblogg3\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/flygplanet.jpg\")
En dag framf\u00f6r datorn men ocks\u00e5 en dag d\u00e5 Vimmerby Tidning publicerade min artikel d\u00e4r jag och UFO-Sverige kunde avsl\u00f6ja vilket plan det var som tappade isklumpen \u00f6ver Slitshult i Sm\u00e5lande den 2 juni. Lokaltevenyheterna Sm\u00e5landsnytt ber\u00e4ttade nyheten och gav UFO-Sveriges \u00e4ran liksom Text-teve. H\u00e4r bjuder jag p\u00e5 artikeln i sin helhet. Och – planet p\u00e5 bilden \u00e4r faktiskt det plan som tappade isen:<\/p>\n
Den stora isklump som f\u00f6ll p\u00e5 Conny Josefssons g\u00e5rd utanf\u00f6r Slitshult norr om Vimmerby den 2 juni kom fr\u00e5n ett spanskt charterflygplan p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n Palma de Mallorca till Norrk\u00f6ping. <\/p>\n
Vimmerby Tidnings unders\u00f6kning visar att flygplanet, en Airbus 321 fr\u00e5n Spanair, befann sig ungef\u00e4r fem kilometer sydv\u00e4st om Slitshult n\u00e4r isklumpen lossnade. Planet f\u00e4rdades d\u00e5 med en hastighet av 600 kilometer i timmen. I h\u00f6jd med V\u00e4xj\u00f6 hade piloten p\u00e5b\u00f6rjat nedstigningen fr\u00e5n drygt 10.000 meters h\u00f6jd f\u00f6r att en timma efter tidtabell b\u00f6rja inflygningen mot Norrk\u00f6pings flygplats i Kungs\u00e4ngen. Under nedstigningen hade planet g\u00e5tt ned fr\u00e5n en temperaturzon p\u00e5 cirka 60 minusgrader till minus 22 grader n\u00e4r det passerade Slitshult p\u00e5 5.900 meters h\u00f6jd klockan 18.54.<\/p>\n
Isklumpen f\u00f6ll rakt ned men f\u00f6rdes av planets egen fart och en stark v\u00e4stlig vind fram\u00e5t \u00e5t h\u00f6ger innan den mindre \u00e4n en minut senare slog ned p\u00e5 Conny Josefssons g\u00e5rd.
Det \u00e4r ocks\u00e5 fr\u00e5n den riktningen som \u00f6gonvittnet Peter Gustafsson s\u00e4ger att han s\u00e5g isklumpen komma.
\u2013 Det st\u00e4mmer mycket bra med det jag s\u00e5g, s\u00e4ger han. Isklumpen kom flygande i en ganska flack bana fr\u00e5n sydv\u00e4st mot nordost.<\/p>\n
F\u00f6r att vara s\u00e4kra p\u00e5 vilken tid som h\u00e4ndelsen intr\u00e4ffade har Vimmerby Tidning l\u00e5tit Peter Gustafsson \u00e5terskapa h\u00e4ndelsef\u00f6rloppet och provg\u00e5 str\u00e4ckan. Efter en bild tagen med en mobilkamera n\u00e5gon minut efter det att han och hans fru Annalena hade lokaliserat isklumpen vet vi att den togs 19.25. Efter att ha g\u00e5tt str\u00e4ckan igen kan vi sl\u00e5 fast att observationen av isklumpen i luften gjordes cirka 24-26 minuter tidigare, allts strax f\u00f6re klockan 19.00. Det enda trafikflygplan som d\u00e5 befann sig \u00f6ver Slitshult var Spanairs flight fr\u00e5n Mallorca.<\/p>\n
Spanairs flight 1195 var en Airbus av typ A321-231 och flyger varje fredag mellan Mallorca och Norrk\u00f6ping. Det har en kapacitet av 186 personer inklusive bes\u00e4ttning. Planet \u00e4r tillverkat \u00e5r 2000 och k\u00f6ptes d\u00e5 av Spanair. Efter landningen i Norrk\u00f6ping servas det innan det \u00e5ter lyfter mot Mallorca en timma senare.<\/p>\n
Varf\u00f6r det bildades en isklump under planet \u00e4r oklart. Tekniker som Vimmerby Tidning talat med s\u00e4ger att det m\u00f6jligen kan ha berott p\u00e5 en l\u00e4cka i dricksvattensystemet. Vattnet skulle sedan ha f\u00f6rorenats i sj\u00e4lva flygkroppen innan det l\u00e4ckte ut genom n\u00e5gon mindre spricka i skrovet d\u00e4r det sedan fr\u00f6s till.<\/p>\n
Det \u00e4r mycket sv\u00e5rt att uppt\u00e4cka en s\u00e5dan l\u00e4cka eftersom skrovet p\u00e5verkas av de olika tryckf\u00f6rh\u00e5llanden som r\u00e5der i luften och p\u00e5 marken.
\u2013 Det kan vara s\u00e5 att skrovet \u00e4r helt t\u00e4tt n\u00e4r planet st\u00e5r stilla p\u00e5 marken, s\u00e4ger Leif Hansson p\u00e5 SAS som har l\u00e5ng erfarenhet av olika flygplanstyper. N\u00e4r det kommer upp p\u00e5 10.000 meters h\u00f6jd p\u00e5verkas skrovet av det l\u00e4gre trycket och kan f\u00f6r\u00e4ndras n\u00e5got i formen.<\/p>\n
Det \u00e4r heller inte s\u00e4kert att den markpersonal som servar flygplanet och fyller p\u00e5 dricksvatten i den 200 liter stora tanken m\u00e4rker om det skett n\u00e5got l\u00e4ckage.
\u2013 Vi noterar inte hur mycket dricksvatten vi fyller p\u00e5 eftersom det ing\u00e5r i den totala servicen vi utf\u00f6r p\u00e5 planet. Om det r\u00f6r sig om 20 eller 100 liter \u00e4r inget som vi reagerar \u00f6ver, s\u00e4ger Claes Elf p\u00e5 Norrk\u00f6pings flygplats som servade det aktuella Spanairplanet den 2 juni.<\/p>\n
Av vattenanalysen att d\u00f6ma r\u00f6rde det sig allts\u00e5 om ett l\u00e4ckande f\u00e4rskvattensystem som kan ha f\u00f6rorenats n\u00e4r det runnit ned i skrovet. I v\u00e4rsta fall kan isen lossna och sugas in i motorerna med skador som f\u00f6ljd. Den risken \u00e4r dock liten p\u00e5 en Airbus 321 eftersom motorerna \u00e4r placerade p\u00e5 vingarna.<\/p>\n
\u2013 Is \u00e4r ett allvarligt problem p\u00e5 flygplan, s\u00e4ger Henrik Elinder p\u00e5 Statens haverikommission. Men d\u00e5 talar vi oftast om klaris p\u00e5 vingarna som kan p\u00e5verka lyftkraften och st\u00e4lla till stora problem. Lyftkraften f\u00f6rs\u00e4mras och formen p\u00e5 vingarna f\u00f6r\u00e4ndras. <\/p>\n
Nedfallande is \u00e4r d\u00e4remot inget som vare sig Statens haverikommission eller Luftfartsstyrelsen har n\u00e5gon statistik p\u00e5. <\/p>\n
I \u00f6vrigt har dagen allts\u00e5 varit ett knattrande p\u00e5 nya boken men jag tog barnen med mig till V\u00e4llingby d\u00e4r vi k\u00e4kade lunch p\u00e5 en av de nya restaurangerna som finns i den f\u00e4rdigbyggda delen av det som ska bli ett helt nytt centrum. N\u00e4r vi kom hem spelade ungarna fotboll en stund men Markus fick avbryta eftersom Alice kom och ville ha hj\u00e4lp med datorn. Inte f\u00f6r att Markus \u00e4r n\u00e5got datorgeni men fiffig \u00e4r han i alla fall. N\u00e4r han inte visste hur han skulle l\u00f6sa problemet s\u00e5 drog han helt enkelt ur sladden och startade om alltihop. Och se – d\u00e5 fungerade det!<\/p>\n